高输出、低排放柴油发动机显著增加了对发动机润滑油的需求。更紧凑的发动机设计，降低了耗油量，从而需要较少的新鲜机油来补充耗损的添加剂。顶部活塞环位于活塞更顶端，使油膜更靠近燃烧室，而燃烧室的高温则提高了对润滑油的热应力。提高的燃油喷射压力和推迟喷射时间改善了燃料的燃烧效率，但也提高了发动机温度和烟灰量。美孚黑霸王 MX 15W-40 由高性能基础油与卓越平衡添加剂系统配方而成，旨在为现代化柴油和汽油发动机、以及较老型号的发动机实现优化的发动机性能。主要效益包括：
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特性 |
优点及潜在效益 |
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减少油泥积聚、沉积物，抑制粘度升高 |
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出色的热稳定性和氧化安定性 |
减少油泥积聚、沉积物，抑制粘度升高 |
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总碱值(TBN)储备 |
沉积物控制及酸性物质中和 |
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良好的剪切稳定性 |
磨损保护和粘度控制 |
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出色的清净分散性 |
发动机更清洁、部件寿命更长 |
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增强的烟灰处理能力 |
提高了粘度控制性能和机油泵送性能 |
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出色的低温性能 |
启动磨损保护 |
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部件相容性 满足主要 OEM 的规格要求 |
垫片与密封件寿命更长 混合车队可使用同一种发动机油 |
埃克森美孚推荐其用于：
• 来自日本、欧洲和美国著名制造商的自然吸气及涡轮增压式柴油动力设备
• 公路用轻型及重型卡车
• 非公路应用：建筑、采矿、采石及农业等
• 混合车队应用
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本产品已获得以下认可： |
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DTFR 15B110 |
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VOLVO (沃尔沃) VDS-3 |
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Mack(麦克) EO-M Plus |
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Mack(麦克) EO-N |
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RENAULT TRUCKS(雷诺卡车) RLD-2 |
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MTU 油品分类 2 |
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推荐将本产品用于需要符合以下规范的应用： |
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API (美国石油协会) CG-4 |
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API CF-4 |
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ACEA (欧洲汽车制造商协会) E3 |
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MAN (曼) M 3275-1 |
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Mack (麦克) EO-M |
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Cummins (康明斯) CES 20072 |
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Cummins (康明斯) CES 20071 |
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VOLVO (沃尔沃) VDS-2 |
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本产品符合或超越以下要求： |
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API (美国石油协会) CI-4 |
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API (美国石油协会) CH-4 |
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API (美国石油协会) SL |
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API (美国石油协会) SJ |
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ACEA（欧洲汽车制造商协会）E7 |
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Cummins (康明斯) CES 20077 |
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Cummins (康明斯) CES 20076 |
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Ford (福特) WSS-M2C171-D |
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特性 |
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粘度等级 |
SAE 15W-40 |
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密度 @ 15 °C, kg/m3, ASTM D4052 |
0.869 |
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粘度指数, ASTM D 2270 |
136 |
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总碱值, mg KOH/g, ASTM D 2896 |
9 |
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运动粘度 @ 100 °C, mm2/s, ASTM D445 |
14.6 |
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运动粘度 @ 40 °C, mm2/s, ASTM D445 |
110 |
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硫酸盐灰分, 质量%, ASTM D874 |
1.1 |
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闪点, COC, °C, ASTM D92 |
225 |
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倾点, °C, ASTM D97 |
-33 |
